ਸਪਿਨਿੰਗ ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ

ਮਹਾਨ ਚੱਕਰ ਦਾ ਸੁਹਜ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਅਮੀਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟਰੈਕ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿਚ, ਯਾਤਰੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਿਰੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਲੋਕ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਣ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਤਾਕਤਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਅੱਖ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਉਲਟ ਵੇਖੇਗੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ, ਲੂਪ ਦਾ ਸਿਖਰ ਪੂਰੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਲੋਕ ਖੰਭਾਂ ਵਾਂਗ ਹਲਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਅਸਮਾਨ ਹੀ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਵੱਡੇ ਲੂਪ ਵਿਚ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੋ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਰੇਲ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਵਕਰ ਦਾ ਕੋਣ. ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੇਨ ਲੂਪ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀਆਤਮਕ hasਰਜਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਲੂਪ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੇ ਰੇਲ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਤ energyਰਜਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਤੀਆਤਮਕ reducedਰਜਾ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਗਤੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ.

ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰਕੂਲਰ ਲੂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ, ਰਸਤੇ ਵਿਚਲੇ ਕਰਵ ਦਾ ਕੋਣ ਇਕ ਨਿਰੰਤਰ ਹੈ. ਰੇਲ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਲੂਪ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦੇ ਲੂਪ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਤਾਂ ਜੋ ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਜੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਿਖਰ' ਤੇ ਜਾ ਸਕੇ. ਲੂਪ). ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਦਾ ਅਰਥ ਯਾਤਰੀਆਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰ ਪਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਹ ਲੂਪ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬੂੰਦ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਾਕਤਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਲੂਪ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕਰਵ ਐਂਗਲ ਲੂਪ ਦੇ ਸਾਈਡ ਨਾਲੋਂ ਉਸ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਟ੍ਰੇਨ ਇਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੂਪ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੂਪ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬੂੰਦ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਕ ਪਾਸੇ ਇਕ ਛੋਟੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ. ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ ਲਗਾਏ ਬਗੈਰ ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ stopੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗੀ. ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਗਤੀ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਗੈਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.