ਮੈਡ ਮਾouseਸ ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ

ਚੇਨ ਲਿਫਟਰ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਕੋਈ ਮੋਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਲਈ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਸੰਭਾਵੀ energyਰਜਾ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੇਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਪਹਾੜੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਰਵਾਇਤੀ ਲਿਫਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਇਕ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਲੜੀ ਵਾਂਗ ਇਕ ਲੰਬੀ ਚੇਨ (ਜਾਂ ਮਲਟੀਪਲ ਚੇਨਜ਼) ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਇਹ ਟਰੈਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਚੜਾਈ ਦੇ opeਲਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਚੇਨ ਟਰੈਕ ਦੇ ਉਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਟਰੈਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡ੍ਰਾਇਵ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਚੇਨ ਲੂਪ ਨੂੰ ਮੋੜਣ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਕ ਲੰਬੇ ਕਨਵੇਅਰ ਬੈਲਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਟਰੈਕ ਦੇ ਸਿਖਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ ਨੇ ਕੁਝ ਚੇਨ ਸਪਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਿੱਜ ਹੁੱਕ ਨਾਲ ਚੇਨ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਜਦੋਂ ਰੇਲਵੇ ਪਹਾੜੀ ਦੇ ਤਲ ਤਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਕ ਬਸੰਤ ਚੇਨ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਕ ਵਾਰ ਚੇਨ ਬਸੰਤ ਫੜ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੇਨ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਪਹਾੜ ਦੀ ਚੋਟੀ ਵੱਲ ਖਿੱਚੇਗੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਬਿੰਦੂ ਤੇ, ਤਾਲਾ ਬਸੰਤ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲ ਪਹਾੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਲਗਦੀ ਹੈ. ਚੇਨ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜਿਹੜੀ ਭੜਕਦੇ ਸੁਣਦੇ ਹੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ ਸਲਾਇਡ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਤੇ ਰੇਲ ਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.

ਕੈਟਪੋਲਟ

ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਕੈਟਾਪਲੇਟਸ ਦੁਆਰਾ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੈਟਾਪੋਲਟ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੰਭਾਵਿਤ energyਰਜਾ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਲਈ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਪਹਾੜੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦੀਆਂ, ਪਰ ਰੇਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗਤੀਆਤਮਕ getਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਲੀਨੀਅਰ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਆਮ ਕੈਟਾਪੋਲਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਲੀਨੀਅਰ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਟਰੈਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਰੇਲ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਹੰ .ਣਸਾਰਤਾ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਂਚਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੰਟਮੇਟ ਦੁਆਰਾ ਬਣੇ ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਕੇਬਲ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਲਾਈਡ ਬਲਾਕ ਰੇਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦੌੜਨ ਲਈ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ.

ਲਾਂਚ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਸਲਾਈਡਰ ਰੇਲ ਤੋਂ ਡਿਪਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਨ ਗਤੀਆਤਮਕ dependingਰਜਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਲਗਭਗ 100 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ.

ਰਗੜੇ ਚੱਕਰ

ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ ਰੇਲ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਧੱਕਣ ਲਈ ਦਰਜਨਾਂ ਸਪਿਨਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਦੀਆਂ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਉਹ ਮੱਧ ਵਿਚ ਰੇਲ ਦੇ ਤਲ (ਜਾਂ ਸਿਖਰ) ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਧੱਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚੜਾਈ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਮੋੜਦੀ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਚੇਨ ਲੇਟਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਿਤਿਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੀ) ਜਾਂ ਰੇਲ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਚੇਨ ਐਲੀਵੇਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੇਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਓਰਲੈਂਡੋ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਸਟੂਡੀਓਜ਼ ਵਿਖੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਲੋਕਿਕ ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.