ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ
ਚਾਈਨਾ ਥੀਮ ਪਾਰਕ ਉਪਕਰਣ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਟੀਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਵੱਡੇ ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ ਵਿਕਰੀ ਲਈ
ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ, ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪਾਰਕ, ਥੀਮ ਪਾਰਕ ਅਤੇ ਕਾਰਨੀਵਲ ਵਿੱਚ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀਆਂ ਰਾਈਡਾਂ ਅਤੇ ਥ੍ਰਿਲ ਰਾਈਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, "ਕਿੰਗ ਆਫ ਐਂਟਰਟੇਨਮੈਂਟ ਮਸ਼ੀਨ" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਰੋਮਾਂਚ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ ਇਕ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪਾਰਕ ਵਿਚ ਜਾਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਇਕੋ ਇਕ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ “ਚੀਕ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ” ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ ਤੇ ਸਵਾਰ ਸਾਰੇ ਚੀਕਾਂ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕਦੇ।
ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ, ਜੜਤ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਲਾਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਰੇਲ ਕਾਰ ਸਮੂਹ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟੇ ਹੋਏ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਪਰੋਕਤ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ, ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਤਲਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਤੌਰ' ਤੇ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਸੁਚਾਰੂ ਹੈ. ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਇਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਸਿਖ਼ਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਮੱਧ ਵੀ ਬਹੁਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉੱਡਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਾਂਗ. ਇਹ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਹੂਲਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੌਜਵਾਨ ਸੈਲਾਨੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵੱਡੇ ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ ਸਵਾਰੀਆਂ
ਸਮਰੱਥਾ (ਸੀਟਾਂ) | 12 | 16 | 20 | 24 |
ਕੈਬਿਨ (ਨੰ.) | 3 | 4 | 10 | 6 |
ਟਰੈਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ (ਮੀਟਰ) | 326 | 500 | 780 | 725 |
ਖੇਤਰ ਦਾ ਆਕਾਰ | 56 ਮੀਟਰ * 30 ਮੀ | 90 ਮੀਟਰ * 40 ਮੀ | 145 * 70 | 150 * 60 |
ਸਪੀਡ (ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ) | ≥60km / h | 70 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 80.4 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 80 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ |
ਪਾਵਰ (ਕੇਡਬਲਯੂ) | 45 ਕੇ.ਡਬਲਯੂ | 75 ਕਿਲੋਵਾਟ | 160 ਕਿਲੋਵਾਟ | 120 ਕਿਲੋਵਾਟ |
ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ | 380V / 220V |
ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਵੱਡੇ ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ ਸਵਾਰੀਆਂ
ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰਿੰਗ ਇਕ ਸੈਂਟਰਿਫਿਜ ਉਪਕਰਣ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੇਨ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਰਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਜੜਤ ਗਤੀ ਸਿੱਧਾ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਕੈਰੇਜ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਲਾਸ਼ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਜੜਤਾ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਵੱਲ ਧੱਕਦੀ ਹੈ. ਮੁਸਾਫਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਜੜਤਾ ਖੁਦ ਜੜੱਤ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ 'ਤੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਤਲ' ਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਪਸੀ ਦੀਆਂ ਘੰਟੀਆਂ ਵਿਚ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਹੋਵੇ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਹੀ ਰਹਿਣਗੇ.
ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੇਨ ਲੂਪ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਸਾਫਿਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਰਿਣਾਮ ਫੋਰਸ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਲੂਪ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ ਉਪਰ ਵੱਲ ਹੈ, ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਬਲ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਯਾਤਰੀ ਭਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ, ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਲੂਪ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਵੱਲ ਧੱਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਟ ਵੱਲ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਲੂਪ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਯਾਤਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਪਸ ਮੁੜਦਾ ਹੈ. ਗ੍ਰੈਵਟੀਵਿਟੀ ਜ਼ਮੀਨ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਬਲ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ pullਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਹਾਇਤਾ ਬਲ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਸਿਰਫ ਸੈਂਟਰਫਿugਗਲ ਬਲ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ, ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਕੇਂਦਰੀ ਕੇਂਦ੍ਰਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਵਾਹਨ ਹੇਠਾਂ ਆਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ, ਲੂਪ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਗਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੇਂਦ੍ਰਿਯਕ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਗੇ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਸਰੀਰ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੇਨ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਸਾਫਰ ਅਸਲ ਗੰਭੀਰਤਾ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਣਗੇ.